Türkiye Yenidünyada Lojistik Ve Üretim Merkezi Olabilir
89. İzmir Enternasyonal Fuarı İzmir İş Günleri kapsamında online olarak düzenlenen “Deniz Taşımacılığında Fırsatlar ve Konteyner Taşımacılığı Semineri” düzenlendi. Seminerde, pandemi sonrasında küresel tedarik zincirinde yaşanan değişmenin Türkiye’yi üretim ve lojistik merkezi olarak öne çıkaracağı bildirildi.
Toplantının açılış konuşmasını ve moderatörlüğünü gerçekleştiren İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Öztürk, Covid-19 pandemisinin, küresel ekonomiyi ve denizyolu taşımacılığını olumsuz etkilediğini belirterek, “Uluslararası Limanlar ve İskeleler Birliği’ne göre limanlardaki yük hacmi yılın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre dökme yükte yüzde 12 oranında düştü.
Avrupa Deniz Emniyet Ajansı’nın 21 Ağustos tarihli verilerine göre Ocak 2020-15 Ağustos 2020 döneminde İzmir escort Avrupa limanlarına sefer sayısı yüzde 15,7 geriledi. Avrupa limanlarından Çin’e taşımalar yüzde 48,6, Çin’den Avrupa’ya taşımalar yüzde 27,7 gerilediğini’’ ifade etti.
Akdeniz’in Yeni Üretim Üssü İzmir Olabilir
Daralan ekonomilerin, dünya ticaretini ve onun can damarı olan denizyolu taşımacılığını olumsuz etkilediğini söyleyen Öztürk, “Çin yüksek hammadde ithalatı ile dünya ticaretine ve navlun fiyatlarına yön verdiği gibi boş konteyner pozisyonlaması navlun fiyatlarındaki azalışı önlemektedir.
Kırılgan arz ve talep dengesi üzerine inşa edilmiş bir dünyada yaşamaya devam edeceğimiz öngörüsünden hareketle, ülkemizin taşımacılıktaki değişime ayak uyduracak teknolojik dönüşümü ve altyapı yatırımlarını gerçekleştirmesi; Türkiye’nin boğazları, limanları, lojistik merkezleri ve kombine taşımacılık sistemi ile Asya ile Avrupa arasında lojistik aktarma merkezi olma kabiliyetini güçlendirmesi son derece önemlidir.
Küresel mal ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının denizyolu ile yapılması ve mal ticaretinin yüzde 25’inin ülkemizin de bulunduğu Akdeniz’de gerçekleşmesi, bize yeni fırsatlar sunmaktadır. Üretimin doğudan batıya kayacağı bir dönemin eşiğindeyiz. Tarihten bu yana Akdeniz’in önemli durak noktalarından olan Türkiye ve İzmir, bölgemizin üretim üssü olabileceğini konuşmalarına ekledi..
Transit Taşımacılık Ve E-Ticaret Üzerine Durulmalı
Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener şunları söyledi: ‘’Deniz taşımacılığında pandemi sebebiyle yaşanan gerilemenin Nisan ayından itibaren hızlandığını ancak Ağustos ayında durduğunu belirterek, artan siparişlere göre Eylül ayında 2019 rakamlarının yakalanacağını umduklarını söyledi.
Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasında çok önemli bir taşımacılık koridoru olduğunu vurgulayan Eldener, bu koridorun sağlıklı işlemesinin tüm dünyayı ve özellikle Avrupa’yı yakından ilgilendirdiğini söyledi.
Eldener, “Ülkemizin bu özelliğini ülkemiz adına avantaja çevirebiliriz. Tedarik zincirindeki değişme ile üretim merkezi olabiliriz. Türkiye gerçek bir üretim ve geçiş merkezi olabilir. Singapur, Hollanda, Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki prosedürleri ülkemize uygulayarak aktarma taşımacılıkta kısa sürede çok önemli ciddi bir istihdam yaratabiliriz. Aktarma taşımacılığını ön plana alarak Türk karayolu taşımacıları ve armatörler için yeni imkanlar sunabiliriz” diye konuştu.
Lojistik Üs İle Teknoloji Ve Enerji Merkezi Oluruz
Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Durmuş Ali Deveci, Türkiye’nin bölgesinde üretim, teknoloji, ticaret ve enerji üssü olması için lojistik üs haline gelmesi gerektiğini dile getirdi.
Pandemi sürecinde Çin’den konteyner dönüşü olmadığından dolayı boş konteyner bulunamadığını, gemiler boşaltılamadığı için limanlardan malların çekilemediğini belirten Deveci, bu nedenle navlunların yüzde 30 civarında arttığını söyledi. Denizyolu taşımacılığının 2019’daki seviyesine 2022’de dönmesinin beklendiğini söyleyen Deveci, konteyner operatörlerinin ittifaklarında kaymalar, pazar payı değişmesi, yeni gemi tesliminde gecikmeler olabileceğini, devletlerin ülke gemi operatörlerine desteklerinin ise artacağını belirtti.
Gemi operatörlerinin hacim ve pazardan çok karlılığa odaklandıklarını belirten Deveci, “Denizyolu taşımacılarının hem denizde hem karada olması zorunlu hale geldi. Kesintisiz, etkin, verimli hizmet için intermodal taşımacılığa yatırım gerekiyor. Yapay zeka, dijital platformlar, robotik sistemler ile teknolojik yatırımlar hızlanacak” dedi.
Ülkelerin küresel denizyolu ağlarına ne kadar iyi bağlandıklarını ölçen Tarifeli Denizyolu Taşımacılığı Bağlanırlık Endeksi’nde Türkiye’nin bir yıl içinde 24. sıradan 22. sıraya geldiğini belirten Deveci, 10 milyon TEU’luk elleçleme hacmi ile Türkiye’nin Doğu Akdeniz’de ikinci sırada yer aldığını söyledi.
Deveci, şöyle devam etti: “Stratejik konumu ve tarihsel geçmişi, boğazları, Kars-Tiflis-Bakü demiryolu hattı, güçlü sağlık sistemi, tüm taşıma modlarının olması, üretim ve dış ticaret potansiyeli, genç ve dinamik nüfusu, güçlü iletişim altyapısı, karayolu filosu, lojistik işletmelerinin gücü, ulaştırma altyapısına yapılan ciddi yatırımlar Türkiye’nin güçlü yanlarıdır”.dedi.
Kuzey Ege Çandarlı Limanı’nın Türkiye’yi Akdeniz denizyolu aktarma trafiğinde merkez yapabileceğini dile getiren Deveci, serbest bölge özellikleri kazandırılarak teşvik edilecek projenin, Karadeniz’de yapımı devam eden Filyos Limanı ile demir yolundan bağlanarak aktarma yükleri için önemli bir üs olacağını belirtti.
